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HUD漸成標配?事情也許沒那么簡單

作者:ITAS ?? 來源:任选9场彩票中奖查询 www.zvysqs.com.cn ?? 發布時間:2019-04-15 14:39 ?? 閱讀:次

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隨著智能化概念的愈發普及,車企和供應商對于自家產品的科技賣點愈發重視。各種新技術、新名詞不斷出現在新款乘用車上,令人眼花繚亂。而對消費者來說最直觀的駕駛座艙更成了智能化設備的集中展示區域。
 
相比于傳統座艙,智能座艙體現了數字化、液晶化、集成化的特點。通過硬件的更新、車聯網的接入以及車機系統的升級換代,車輛的操控性、安全性和娛樂性都得到了大幅度的提升。最近,越來越多的車型開始將HUD(Head Up Display,平視顯示系統)納入標配,用來提升車輛的豪華感、科技感。
 
智能駕駛
 
概念之始
HUD最早出現在軍用飛機上,其工作原理是利用光學反射把某些重要信息映射在一塊透明豎版上(或直接將擋風玻璃作為顯示設備),以減少飛行員在飛行過程中低頭查看儀表的頻率,避免注意力中斷。后因其方便和安全的特點,民航飛機也紛紛跟進安裝。
 
之后,隨著技術的不斷完善,HUD功能也逐漸被應用到汽車上,以減少因分散注意力而造成的交通事故。
 
HUD
 
按照屬性來看HUD可分為前裝、后裝兩大類。顧名思義,前裝即是在汽車出廠前置入,與車輛為一個整體,協同度更高;后裝HUD則具有更強的通用性,一般尺寸較小,消費者可自行購買安裝。
 
按設計形式來看,HUD大致可分為以下三種。
 
C-HUD,也稱組合型HUD,其顯示屏為一塊獨立的透明豎版,一般固定在儀表盤上方。這種設計成本相對較低,靈活性強,也更適合作為后裝產品。
 
W-HUD,直接使用前擋風玻璃作為顯示設備,與車輛一體化程度更高,當然,對軟件技術和硬件設備也更高。這種形式由于設計復雜成本高昂,多見于一些高端車型。
 
W-HUD
 
AR-HUD,將AR與HUD相結合,增強現實技術能夠直接將顯示效果疊加到現實路面,比如導航時可以融合實際的路況場景進行顯示。隨著ADAS的不斷發展,這種形式的HUD也許會成為主要的發展方向,并在監控道路狀況、預警和控制車輛方面發揮重要作用。
 
發展現狀
就目前來看,顯示效果更好的W-HUD系統在中高端車型中被使用的頻率相對較高,而且越來越向“主流配置”發展。而組合型HUD系統則多出現在不同細分市場的中低端車型。
 
如奔馳全新A級,可在前擋風玻璃投射24x8厘米的全彩圖像。
 
以及寶馬新X3的HUD系統。目前,除了入門級的1系,寶馬全系均標配或者選配了抬頭顯示系統。
 
抬頭顯示系統
 
當然,HUD技術同樣需要軟硬件的協同發展。百度、高德地圖以及阿里巴巴的達摩院都在開發自己的基于HUD的AR車載導航系統,而車企也在最近幾年更加重視對這一功能的開發。
 
例如,寶馬正在與科技互聯網公司FUTURUS(未來黑科技)合作開發AR-HUD系統,而大眾汽車也宣布將在其I.D.系列車型上搭載AR-HUD。
 
此外,大陸、偉世通、松下等供應商以及國內外一些初創企業,包括WayRay、Futurus、車蘿卜等,也在不斷探索HUD領域。
 
未來之路
HUD的發展與汽車整體智能化水平的提高有著直接關系,相關技術的發展既為其提供了支持,也對其提出了需求。
 
然而從另一個角度講,目前主流HUD的顯示形式和顯示內容(車速、導航信息、故障標記、駕駛輔助信息等)對駕駛體驗的提升有限,更像一種錦上添花的高科技噱頭。而為了不影響駕駛視野,HUD的顯示面積和信息量都要受到很大限制。
 
抬頭顯示
 
而且前裝HUD并非標準產品,較高的研發成本和安裝適配成本最終仍要落到消費者頭上,如果向中端及以下車型普及HUD,性價比也是一個值得考慮的問題。
 
此外,從現有的技術來看,HUD圖像清晰度、在弱光或強光等條件下的顯示效果、視覺效果,以及產品成像距離與體積之間的關系、能耗和散熱等都需要車企、以及供應商進一步打磨。而AR-HUD所面臨的技術挑戰更大,無論在軟件還是硬件方面都需要更大的突破,才有可能成為成熟的系統。
 
其實,成熟的HUD與自動駕駛概念更加契合:當自動駕駛能夠順利完成大部分操作,駕駛員不再需要實時監控路面情況時,HUD的功能便可以得到極大的豐富和拓展。這種情況下,HUD除了作為駕駛的輔助,還可以加入娛樂、交互等功能,成為車內的另一塊屏幕。到那時,HUD的概念也許就要重新定義了。

 

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